从1980年到2010年，美国死于交通事故的行人数量稳步下降。然后，这一趋势发生了逆转。事实上，2022年美国的行人交通死亡人数达到了40年来的最高水平。

　　但根据东北大学交通规划专家Peter Furth的说法，这是美国独有的问题。

　　“这不是发生在欧洲、加拿大、日本——这是美国的事情，”东北大学土木与环境工程教授Furth说。

　　那么这是怎么回事呢?此外，我们能做些什么呢?

　　弗斯列举了造成行人死亡人数增加的两个主要因素。

　　首先，与20世纪最后几十年相比，人们现在走路的时间更长了。

　　弗斯说:“因为走路和骑自行车的人越来越少，我们的行人和自行车死亡人数越来越少。”

　　弗斯指出，1969年，大约一半的小学生步行或骑自行车上下学，87%的人住在离学校1英里以内的人步行或骑自行车。到2004年，只有不到15%的孩子这样做，到2009年，只有13%的孩子这样做。

　　与此同时，步行的人越来越少，这意味着在20世纪后期美国日益扩张的郊区，行人基础设施不那么重要，福斯解释说。

　　他说，当时由于没有行人基础设施，道路被认为对行人不安全，人们要么选择，要么被迫使用车辆运输。甚至有些学校——比如他哥哥的孩子们就读的那所学校——禁止步行上学，因为这被认为是不安全的。

　　“我们越来越多地让人们不必走路，”弗斯说。

　　然而，福斯说，2009年左右发生了变化，年轻人开始从郊区搬回城市。

　　弗斯说:“社会上出现了一种多骑自行车、多走路的运动。“我们正在反击——人们想走路。”

　　但弗斯说，这种增加的行人交通与美国以汽车为中心的城市规划相吻合，导致行人、骑自行车的人和汽车之间的碰撞越来越多。

　　这也与其他趋势不期而遇:司机转向越来越大的汽车，尤其是大型suv和皮卡。

　　“从2009年到2020年，皮卡和suv的前保险杠增加了，”弗斯说。“当你的胸部比臀部高时，你死亡的可能性比被车撞的可能性高30%。”

　　弗斯解释说，一辆汽车撞到行人的腿，通常会把人甩到汽车的引擎盖和挡风玻璃上。然而，如果你被撞到臀部以上，你很可能会掉到汽车下面，被碾过，弗斯指出，这会导致更严重的伤害或死亡。

　　大型送货卡车也越来越多地出现在城市中。

　　福斯说:“过去是大卡车把东西放在仓库里，然后小卡车来送货。”“现在我们有拖拉机拖车在所有超市送货。”

　　那么，我们能对这些趋势做些什么呢?Furth建议通过设计和技术来解决这些问题。

　　对于运货卡车，Furth建议设置更大的侧窗，这样司机就能看到靠近卡车一侧的行人，因为大型运货卡车在转弯时特别危险。他还建议在卡车前部安装盲点传感器，以探测行人。

　　设计——特别是城市设计——也是减少行人交通事故死亡的好方法，Furth说。

　　“城市规划认识到，在人们想走路的地方，你必须让它更安全;在人们不想走路的地方，你不能在那里开商店。”

　　弗斯提到了“采光”等趋势，或者安装基础设施，防止在十字路口15英尺到20英尺的范围内停车，以提高接近车辆的能见度。社区中的减速带比容易被忽视的“慢行”标志更有效地降低速度，并将人行横道分成两个或更多部分的岛屿都是波士顿市越来越多地采取的措施，以提高行人安全。

　　“有很多简单的事情可以做，以使行人更安全，而不是一些司法管辖区已经到位，”福斯说。

　　然后他补充道:“但不是很多。”

　　“波士顿值得赞扬，它正在做很多事情，”福斯继续说道，并引用了该市的目标，即通过“零愿景”概念，到2030年消除致命的行人交通事故。“但就全国趋势而言，全国趋势是道路越来越宽，速度越来越快。”

　　马萨诸塞州可以做的还有很多。

　　弗斯指出，波士顿正在向州政府请愿，希望允许它使用超速摄像头——这在马萨诸塞州是被禁止的。他困惑地指出，直到2017年，该州才允许城市制定每小时25英里的限速。

　　“想象一下，你不允许以低于每小时30英里的速度行驶，”弗斯说。

　　至于超大型卡车和suv，弗思并不太乐观，他指出，80%的新车销售是suv或卡车。

　　“没人再买小型车了，”弗斯说。“我们怎么能允许这些致命的车辆在我们的城镇里跑来跑去?这是一种流行病。”

　　然而，他建议改变碰撞测试评级，不仅要考虑车辆乘员的安全，还要考虑被车辆撞到的行人的安全。福斯还建议将更大、更重的车辆定价更高，而额外的资金将用于保险基金。

　　虽然更好的设计和更好的法律可能有助于减少行人交通死亡，但可能还需要其他一些东西。

　　弗斯说:“越来越多的人认为，为了安全，驾驶的便利性确实需要牺牲一点。”

　　他指出，波士顿过去的采光项目往往在建成之前就注定要失败。

　　“在过去，抱怨没有停车位就足够了，”弗斯说。“现在，更多的是‘克服它，这是大城市生活的一部分。’”

　　东北大学提供

　　本文由东北环球新闻news.northastern.edu转载。

　　引用为什么美国的行人交通事故死亡人数在上升，而世界其他地方却没有?(2024, 1月10日)从https://techxplore.com/news/2024-01-pedestrian-traffic-fatalities-climbing-rest.html检索2024年1月11日

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